Results 1 to 16 of 16
  1. #1
    mtbr member
    Reputation:
    Join Date
    Apr 2010
    Posts
    46

    New question here. Usar aceite para suspensión de moto??

    Hola!
    Le cuento que desarmé mi suspensión para pintarla y al momento de querer armarla, me llevé la desagradable sorpresa que no hay por ningún lado aceite para la suspensión , podré ponerle aceite de suspensión para moto sin dañar los retenes y o'rings??

    Si alguien lo ha hecho por favor díganme que marca y tipo, tengo una suspensión RockShox Duke.
    Gracias!!!
    Last edited by vocho77; 04-02-2010 at 12:25 PM. Reason: Change Theme

  2. #2
    mtbr member
    Reputation: lalocotequinta's Avatar
    Join Date
    Mar 2007
    Posts
    602
    No problema, solo asegurate que sea del mismo peso.

  3. #3
    mtbr member
    Reputation:
    Join Date
    Apr 2010
    Posts
    46
    Quote Originally Posted by lalocotequinta
    No problema, solo asegurate que sea del mismo peso.
    Creo que para esta suspensión el del 5wt, voy ahorita a la Yamaha o Honda a ver si tienen.
    ¡Gracias!

  4. #4
    "El Whatever"
    Reputation: Warp's Avatar
    Join Date
    May 2004
    Posts
    18,665
    Yo he usado el Yamalube G5 toda la vida (que tiene un peso 5wt mas o menos estandar, ya que de marca a marca varia la viscosidad, a veces mucho).

    Huyele a los aceites de MTB... es el mismo aceite que de moto, pero mas caro y menos cantidad.

    Haz una busqueda por "aceite" en este foro... Tacubaya y yo tuvimos una discusion aparentemente bizantina acerca de donde conseguir aceite, por ahi y te sirve.

    Checate este articulo... http://www.peterverdonedesigns.com/bikesuspension.htm

    y este otro...

    http://www.peterverdonedesigns.com/lowspeed.htm

    Todo el articulo esta jugoso, pero la tabla de al final es lo que buscas.
    Check my Site

  5. #5
    mtbr member
    Reputation:
    Join Date
    Apr 2010
    Posts
    46
    Quote Originally Posted by Warp
    Yo he usado el Yamalube G5 toda la vida (que tiene un peso 5wt mas o menos estandar, ya que de marca a marca varia la viscosidad, a veces mucho).

    Huyele a los aceites de MTB... es el mismo aceite que de moto, pero mas caro y menos cantidad.

    Haz una busqueda por "aceite" en este foro... Tacubaya y yo tuvimos una discusion aparentemente bizantina acerca de donde conseguir aceite, por ahi y te sirve.

    Checate este articulo... http://www.peterverdonedesigns.com/bikesuspension.htm

    y este otro...

    http://www.peterverdonedesigns.com/lowspeed.htm

    Todo el articulo esta jugoso, pero la tabla de al final es lo que buscas.
    ok. ya leí el artículo (lo que pude entender jaja), y pues voy a probar con el G5 que creo que conseguiré más fácilmente. Gracias por compartir tu experiencia.

  6. #6
    mtbr member
    Reputation:
    Join Date
    Apr 2010
    Posts
    46
    Quote Originally Posted by vocho77
    ok. ya leí el artículo (lo que pude entender jaja), y pues voy a probar con el G5 que creo que conseguiré más fácilmente. Gracias por compartir tu experiencia.
    Pues nada, nadie tiene el dichoso aceite para suspensión aqui en xalapa veracruz, la verdad ya me desespere y tendré que caer un las garras de los de Benotto que cobran muchísimo por enviarme las cosas!!!

  7. #7
    "El Whatever"
    Reputation: Warp's Avatar
    Join Date
    May 2004
    Posts
    18,665
    Quote Originally Posted by vocho77
    Pues nada, nadie tiene el dichoso aceite para suspensión aqui en xalapa veracruz, la verdad ya me desespere y tendré que caer un las garras de los de Benotto que cobran muchísimo por enviarme las cosas!!!
    TRata en Veracruz...
    Check my Site

  8. #8
    moaaar shimz
    Reputation: tacubaya's Avatar
    Join Date
    Jan 2006
    Posts
    8,932
    lalocotequinta: Recuerda que no existe dicha terminologia de peso (o weight) para aceites, ya que W o WT que comunmente lees en las botellas significa Winter. Mejor usa el termino viscocidad (la cual comunmente se mide en cST).

    Warp: Yo se que sabes esto y se te barrió

  9. #9
    "El Whatever"
    Reputation: Warp's Avatar
    Join Date
    May 2004
    Posts
    18,665
    Quote Originally Posted by tacubaya
    lalocotequinta: Recuerda que no existe dicha terminologia de peso (o weight) para aceites, ya que W o WT que comunmente lees en las botellas significa Winter. Mejor usa el termino viscocidad (la cual comunmente se mide en cST).

    Warp: Yo se que sabes esto y se te barrió

    Si, y no.

    Lo de la famosa W es un desmadre...

    http://www.pvdwiki.com/index.php?title=Suspension_Fluid

    En donde si significa winter es en los aceites multigrado. wt se usa comunmente (que no quiere decir correctamente) para aceites de suspension, por alguna extraña razon.

    En la industria usualmente usamos los grados ISO para maquinas rotativas y SAE para vehiculos. Para una turbina, tu pides un ISO VG32 (por ejemplo) y cualquier fabricante te da un ISO VG32... porque saben la perra demanda que les puede caer si proporcionan un aceite de diferente especificacion que la requerida.

    Pero las industrias automotriz y motociclista, son un verdadero despapaye.

    Ya se que la viscosidad se mide en Stokes, Unidades Saybolt o similar y representa la resistencia de un fluido a fluir por orificio/tuberia/superficie.... pero la neta mejor puse el link por weba.

    Por otro lado, si ves las tabla de PDV, vas a notar que los aceites de OEM (Honda, Yamaha, Suzuki) son muy similares para los grados de la botella... probablemente porque procedan del mismo fabricante o estandaricen para poder usar de un fluido u otro ya que una fabrica no se amarra a un solo fabricante por aquello del no te entumas.

    Es una explicacion muy larga para que al final, la mayoria de los usuarios no notemos un diferencia de 2cSt que probablemente se pueda compensar con un click o dos de los ajustes.

    Tu bein sabes que la viscosidad del aceite es solo un factor con los que se puede jugar...

    Que se trata de exprimir al maximo el rendimiento, si. Pero a veces se pueden tomar compromisos muy cercanos... especialmente cuando la oferta de aceites en nuestro pais es de lo mas pobre.

    Que pez?? Cuando ordenamos unas botellas de Redline de diferentes grados para campechanear (esa es otra posibilidad aun mas).


    Edit... ya que estamos entrados en razones... si van a buscar el dato de la viscosidad (cSt, SU) de un aceite, busquen la viscosidad a 40C... que es una temperatura de operacion normal de una tijera/shock de MTB. Salvo muy raras excepciones en competicion (de DH, por cierto), un amortiguador de bici trabajara por arriba de esa temperatura.
    Check my Site

  10. #10
    mtbr member
    Reputation: lalocotequinta's Avatar
    Join Date
    Mar 2007
    Posts
    602
    Quote Originally Posted by tacubaya
    lalocotequinta: Recuerda que no existe dicha terminologia de peso (o weight) para aceites, ya que W o WT que comunmente lees en las botellas significa Winter. Mejor usa el termino viscocidad (la cual comunmente se mide en cST).

    Warp: Yo se que sabes esto y se te barrió
    ...proxima vez que posteo tratare de consultar primero contigo para ver si uso la terminologia correcto. Mea culpa

  11. #11
    moaaar shimz
    Reputation: tacubaya's Avatar
    Join Date
    Jan 2006
    Posts
    8,932
    Quote Originally Posted by Warp
    Si, y no.

    Lo de la famosa W es un desmadre...

    http://www.pvdwiki.com/index.php?title=Suspension_Fluid

    En donde si significa winter es en los aceites multigrado. wt se usa comunmente (que no quiere decir correctamente) para aceites de suspension, por alguna extraña razon.
    Así es, sin embargo dice ahi "Suspension oil is labeled by weight because consumers are used to thinking of oil (ie. motor oil & gear oil) in these terms." y tu sabes que motor oil y gear oil se mide en Winter grade, entonces esta mal usarlo de todos modos. El "peso" no es una correcta medida de viscocidad, ya sea usado por cientos de compañias o por unas pocas

    Quote Originally Posted by Warp
    En la industria usualmente usamos los grados ISO para maquinas rotativas y SAE para vehiculos. Para una turbina, tu pides un ISO VG32 (por ejemplo) y cualquier fabricante te da un ISO VG32... porque saben la perra demanda que les puede caer si proporcionan un aceite de diferente especificacion que la requerida.
    Nada que comentar aquí, muy interesante el fact.

    Quote Originally Posted by Warp
    Pero las industrias automotriz y motociclista, son un verdadero despapaye.

    Ya se que la viscosidad se mide en Stokes, Unidades Saybolt o similar y representa la resistencia de un fluido a fluir por orificio/tuberia/superficie.... pero la neta mejor puse el link por weba.

    Por otro lado, si ves las tabla de PDV, vas a notar que los aceites de OEM (Honda, Yamaha, Suzuki) son muy similares para los grados de la botella... probablemente porque procedan del mismo fabricante o estandaricen para poder usar de un fluido u otro ya que una fabrica no se amarra a un solo fabricante por aquello del no te entumas.

    Es una explicacion muy larga para que al final, la mayoria de los usuarios no notemos un diferencia de 2cSt que probablemente se pueda compensar con un click o dos de los ajustes.
    Si, sin embargo en aceites de suspensión y amortiguadores las variaciones de viscocidad son tan pequeñas que se usa escala centistroke, por eso lo mencioné. Aceites Honda, Yamaha o Suzuki? Quien usa esas porquerías!!! jajajaja.... MAXIMA RACING FTW! (u Ohlins si tienes mucha mulah)

    Quote Originally Posted by Warp
    Tu bein sabes que la viscosidad del aceite es solo un factor con los que se puede jugar...

    Que se trata de exprimir al maximo el rendimiento, si. Pero a veces se pueden tomar compromisos muy cercanos... especialmente cuando la oferta de aceites en nuestro pais es de lo mas pobre.
    Claro que si, pero no es mala idea darle servicio a los amortiguadores y suspensiones usando el fluido que recomienda el diseñador o compañía del mismo. Muchas veces los circuitos estan optimizados para ciertas viscocidades y cambiarlas puede ser benéfico, o muy catastrófico. Es por esto que los Roco usan 3WT mientras que los Fox DHX usan 10WT (en sus equivalencias de cST por supuesto, ya que un 3WT no es necesariamente un 3WT de otra compañía)

    Quote Originally Posted by Warp
    Que pez?? Cuando ordenamos unas botellas de Redline de diferentes grados para campechanear (esa es otra posibilidad aun mas).


    Edit... ya que estamos entrados en razones... si van a buscar el dato de la viscosidad (cSt, SU) de un aceite, busquen la viscosidad a 40C... que es una temperatura de operacion normal de una tijera/shock de MTB. Salvo muy raras excepciones en competicion (de DH, por cierto), un amortiguador de bici trabajara por arriba de esa temperatura.
    [/QUOTE]

    Cuando quieras lo pedimos, el problema es la importada. Aduana si te ha de venir chingando.

    En amortiguadores traseros lo que recomiendo es como dice Warp seguir el cST a 40 grados celcius y fijarse mucho que el viscocity index sea algo (300 o más).

    Muy buen link que Warp ya posteo:
    http://www.peterverdonedesigns.com/lowspeed.htm

  12. #12
    moaaar shimz
    Reputation: tacubaya's Avatar
    Join Date
    Jan 2006
    Posts
    8,932
    Quote Originally Posted by lalocotequinta
    ...proxima vez que posteo tratare de consultar primero contigo para ver si uso la terminologia correcto. Mea culpa
    No lo digo para joder, pero si yo no te lo digo otra persona lo hará. Cuando eres quisquilloso con estas cosas es siempre mejor usar la correcta terminología que te puede salvar de comprar un aceite incorrecto y tener mal performance (por ejemplo si pones aceite de suspension delantera a un amortiguador).

  13. #13
    mtbr member
    Reputation:
    Join Date
    Aug 2007
    Posts
    716
    Hablando de aspectos tecnicos de shocks y forks, en estos dias me pasó una triste experiencia, en donde me doy cuenta que todavia aqui en Mexico estamos muy atrasados

    Llevé una tijera Rock Shox Reba 2009 de 100 mm de recorrido, para que le hicieran el ajuste interno y la extendieran a 120 mm.

    Y cual fue mi sorpresa que la lleve a 3 diferentes talleres y/o tiendas especializadas de bicis y nadie supó hacer el trabajo

    Unos no tenian ni idea de que se pudiera cambiar internamente el recorrido, otros si sabian que se podia cambiar pero no estaban seguros de como, y otro dijo que si podia que se la dejara unas horas y cuando regrese me dijo, no pues no se pudo, esque esta no es como las de antes que eran mas faciles

    Se me ocurrió una idea cuando venia de regreso con mi tijera frustrado, que entre warp y tacubaya, o alguien mas que le sepa deverian poner un PUSH Industries, a la mexicana y dar servicio y tunear tijeras y amortiguadores porque esto, que me paso a mi, lo he escuchado en varios otros amigos bikers con los que ruedo y tambien en este foro se publican muchas dudas y si falta quien de ese servicio y que no se tenga que enviar a USA con su costo y tramites correspondientes.

    Saludos

  14. #14
    "El Whatever"
    Reputation: Warp's Avatar
    Join Date
    May 2004
    Posts
    18,665
    Quote Originally Posted by DrF035
    Hablando de aspectos tecnicos de shocks y forks, en estos dias me pasó una triste experiencia, en donde me doy cuenta que todavia aqui en Mexico estamos muy atrasados

    Llevé una tijera Rock Shox Reba 2009 de 100 mm de recorrido, para que le hicieran el ajuste interno y la extendieran a 120 mm.

    Y cual fue mi sorpresa que la lleve a 3 diferentes talleres y/o tiendas especializadas de bicis y nadie supó hacer el trabajo

    Unos no tenian ni idea de que se pudiera cambiar internamente el recorrido, otros si sabian que se podia cambiar pero no estaban seguros de como, y otro dijo que si podia que se la dejara unas horas y cuando regrese me dijo, no pues no se pudo, esque esta no es como las de antes que eran mas faciles

    Se me ocurrió una idea cuando venia de regreso con mi tijera frustrado, que entre warp y tacubaya, o alguien mas que le sepa deverian poner un PUSH Industries, a la mexicana y dar servicio y tunear tijeras y amortiguadores porque esto, que me paso a mi, lo he escuchado en varios otros amigos bikers con los que ruedo y tambien en este foro se publican muchas dudas y si falta quien de ese servicio y que no se tenga que enviar a USA con su costo y tramites correspondientes.

    Saludos
    Es la triste realidad...

    A lo mejor el Tacu tiene mas chance que yo. Yo alguna vez lo pense pero entre el trabajo y mi familia, me es imposible.

    Solo bajate el manual de SRAM de su pagina... es bien sencillo. A lo mejor hasta estan los videos en youtube. Las herramientas las encuentras en cualquier ferreteria de verguenza (home depot, por ejemplo) y el para el aceite del damper puedes usar Yamalube G5 (Yamaha), para el semi-bath algun multigrado sintetico de coche (yo traigo Castrol 5W30 o no me acuerdo si 15W40) y para el lado de aire comprate una almohadillita de Fox Float Fluid.. o usa el mismo aceite de coche.

    Mucha gente no lo hace por falta de tiempo o interes... no es mas dificil que cambiar una rueda de un coche.
    Check my Site

  15. #15
    mtbr member
    Reputation:
    Join Date
    Oct 2005
    Posts
    1,562
    [QUOTE=DrF035]Hablando de aspectos tecnicos de shocks y forks, en estos dias me pasó una triste experiencia, en donde me doy cuenta que todavia aqui en Mexico estamos muy atrasados

    Llevé una tijera Rock Shox Reba 2009 de 100 mm de recorrido, para que le hicieran el ajuste interno y la extendieran a 120 mm.

    Y cual fue mi sorpresa que la lleve a 3 diferentes talleres y/o tiendas especializadas de bicis y nadie supó hacer el trabajo

    Unos no tenian ni idea de que se pudiera cambiar internamente el recorrido, otros si sabian que se podia cambiar pero no estaban seguros de como, y otro dijo que si podia que se la dejara unas horas y cuando regrese me dijo, no pues no se pudo, esque esta no es como las de antes que eran mas faciles

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Mi estimado Dr Foes :

    Pues está cañón , entonces aquí en Puebla estamos en la gloria , realmente si tenemos cuatro o cinco tiendas/talleres/mecánicos que le mueven bien a las horquillas y amortiguadores , y representantes oficiales de Fox y Rock Shox , también hay quien tiene fluídos y partes originales para las horquillas y amortiguadores , obvio que lo mas necesario para los servicios , también si se necesita alguna refacción especial te la consiguen .

    Saludos.

    the last biker

  16. #16
    moaaar shimz
    Reputation: tacubaya's Avatar
    Join Date
    Jan 2006
    Posts
    8,932
    Quote Originally Posted by DrF035
    Hablando de aspectos tecnicos de shocks y forks, en estos dias me pasó una triste experiencia, en donde me doy cuenta que todavia aqui en Mexico estamos muy atrasados

    Llevé una tijera Rock Shox Reba 2009 de 100 mm de recorrido, para que le hicieran el ajuste interno y la extendieran a 120 mm.

    Y cual fue mi sorpresa que la lleve a 3 diferentes talleres y/o tiendas especializadas de bicis y nadie supó hacer el trabajo

    Unos no tenian ni idea de que se pudiera cambiar internamente el recorrido, otros si sabian que se podia cambiar pero no estaban seguros de como, y otro dijo que si podia que se la dejara unas horas y cuando regrese me dijo, no pues no se pudo, esque esta no es como las de antes que eran mas faciles

    Se me ocurrió una idea cuando venia de regreso con mi tijera frustrado, que entre warp y tacubaya, o alguien mas que le sepa deverian poner un PUSH Industries, a la mexicana y dar servicio y tunear tijeras y amortiguadores porque esto, que me paso a mi, lo he escuchado en varios otros amigos bikers con los que ruedo y tambien en este foro se publican muchas dudas y si falta quien de ese servicio y que no se tenga que enviar a USA con su costo y tramites correspondientes.

    Saludos
    Definitivamente no es mala idea. Otro cuate con el que rodamos (Jesus) y yo hemos pensado en hacerlo, pero luego es un problema porque la gente prefiere correr sus suspensiones hasta que truenen... no existe la cultura del servicio preventivo.

    Pero puede hacerse definitivamente, es cosa de stockear los retenes y los aceites y maquinar las piezas que se necesiten. Más que dinero (que si se necesita bastante) se necesita mucho tiempo.

    Por el momento yo ofrezco mis servicios a quien lo desee para darle servicio a horquillas Marzocchi y Rockshox y amortiguadores Roco Coil y Fox DHX (Coil y Air) a quien lo desee.

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •